LEGAL AUTO ACADEMIE • AUTOBEDRIJVEN

EV-accu en State of Health bij verkoop van elektrische auto's

Bij een gebruikte elektrische auto is de accu vaak de grootste vraag voor de koper. Op deze pagina leest u wat de State of Health zegt, wat u vóór de verkoop meet en vastlegt, en hoe u omgaat met een klacht over de accu.

EV Accu Garantie

In het kort

De State of Health (SoH) geeft aan hoeveel capaciteit de accu nog heeft ten opzichte van nieuw.
Een accu verliest geleidelijk capaciteit. Normale veroudering is in de regel geen gebrek; een ongewone daling kan dat wel zijn.
Meet de SoH vóór de verkoop en leg de uitkomst vast, met datum, kilometerstand en meetmethode.
Beloof in advertentie en koopovereenkomst alleen wat u kunt onderbouwen, zeker over actieradius.
Bij een consument geldt de wettelijke garantie en het bewijsvermoeden van een jaar (art. 7:18a lid 2 BW), ook voor de accu.

Op deze pagina

WANNEER SPEELT DIT?

Wanneer speelt dit?

De accu is het duurste onderdeel van een elektrische auto. Een koper wil weten hoeveel capaciteit er nog over is en hoe ver hij kan rijden. Als die verwachting niet klopt, volgt snel een klacht. Met een goede meting vooraf en duidelijke afspraken voorkomt u veel discussie.

U neemt een gebruikte elektrische auto in of verkoopt er een.

Een klant klaagt dat de actieradius tegenvalt.

De auto geeft storingsmeldingen over het hoogspanningssysteem.

U twijfelt wat u over de accu in de advertentie mag zetten.

Er is discussie over de fabrieksgarantie op de accu.

JURIDISCHE KERN

Wat betekent State of Health?

De State of Health (SoH) is een maat voor de conditie van de accu. Meestal is het een percentage: hoeveel energie de accu nog kan opslaan, vergeleken met de accu toen die nieuw was. Een SoH van 90 procent betekent ongeveer dat de accu nog 90 procent van de oorspronkelijke capaciteit heeft. Er is geen wettelijke methode om de SoH van een occasion te meten. Het batterijmanagementsysteem van de auto geeft een waarde, en onafhankelijke accutests meten op hun eigen manier. Uitkomsten kunnen daardoor verschillen.

Wat zeggen de Europese regels?

Voor nieuwe typen personenauto’s stelt de Europese Euro 7-verordening minimumeisen aan de duurzaamheid van de accu: 80 procent na 5 jaar of 100.000 kilometer, en 72 procent na 8 jaar of 160.000 kilometer. De auto moet de conditie van de accu ook tonen. Dat zijn eisen aan de fabrikant bij de toelating van nieuwe modellen. Het is geen garantie die u als verkoper aan de koper van een occasion geeft.

Vanaf 18 februari 2027 krijgen nieuwe accu’s voor elektrische auto’s een digitaal batterijpaspoort (Batterijverordening). De SoH-gegevens daarin zijn niet voor iedereen openbaar. Voor de meeste auto’s die nu als occasion worden verkocht, bestaat zo’n paspoort niet. Een eigen meting blijft dus nodig.

Officiële bronnen: de Euro 7-verordening (EU) 2024/1257, de Batterijverordening (EU) 2023/1542 en Burgerlijk Wetboek Boek 7 (art. 7:17 en 7:18a).

DEGRADATIE

Normale degradatie of een mogelijk gebrek?

Elke accu veroudert. De vraag is of de auto doet wat de koper mocht verwachten (art. 7:17 BW). Daarbij tellen de leeftijd, de kilometerstand, de prijs en wat u heeft gezegd of geschreven.

Past bij normale veroudering	Kan wijzen op een gebrek
Geleidelijk capaciteitsverlies dat past bij leeftijd en kilometers	Een plotselinge of snelle daling van de capaciteit
Minder actieradius in de winter	Storingsmeldingen of foutcodes van het hoogspanningssysteem
Trager snelladen met een koude accu	Grote spanningsverschillen tussen cellen of modules
Iets lagere SoH dan bij een vergelijkbare auto	Een SoH ver onder vergelijkbare auto’s
Actieradius lager dan de WLTP-waarde bij nieuw	Een afwijking van wat u heeft toegezegd over accu of actieradius

Een lagere actieradius dan de fabrieksopgave is op zich geen gebrek: de WLTP-waarde geldt voor een nieuwe auto onder testomstandigheden. Heeft u de koper wel een concrete actieradius of SoH beloofd, dan moet de auto daaraan voldoen. Meer over de regels leest u bij non-conformiteit en garantieclaims.

VASTLEGGEN

Wat meet en legt u vooraf vast?

Een meting vóór de verkoop is uw belangrijkste bewijs als er later een klacht komt. Leg per auto vast:

SoH-uitkomst

De SoH uit het batterijmanagementsysteem of een onafhankelijke accutest.

Datum en kilometerstand

Wanneer is er gemeten, en bij welke kilometerstand?

Meetmethode

Welk apparaat of welke test is gebruikt, en door wie?

Foutcodes

Een uitleesrapport van het hoogspanningssysteem, ook als er geen fouten zijn.

Laadgedrag

Opvallend laadgedrag of een beperkte laadsnelheid.

Historie

Onderhoud, software-updates, terugroepacties en eerdere accureparaties.

VERKOOP

Advertentie en koopovereenkomst

Wat u in de advertentie zet, bepaalt mee wat de koper mag verwachten. Noem geen actieradius die u niet kunt onderbouwen. Wilt u de SoH noemen, vermeld dan ook hoe en wanneer die is gemeten. Schrijf bijvoorbeeld: “SoH 91 procent, uitgelezen op 12 september 2026 bij 48.200 km, rapport beschikbaar”.

Voeg het SoH-rapport als bijlage bij de koopovereenkomst en laat de koper tekenen voor ontvangst. Vermeld of er nog fabrieksgarantie op de accu loopt, tot wanneer en onder welke voorwaarden. Die garantie komt van de fabrikant en staat los van de wettelijke garantie van u als verkoper.

Let op bij een consument. U kunt de wettelijke garantie niet uitsluiten met een zin als “accu zonder garantie”. Wel kunt u eerlijk en concreet beschrijven wat de conditie van de accu is. Dat bepaalt wat de koper redelijkerwijs mag verwachten.

GARANTIE

Garantie en non-conformiteit bij een EV

Voor de accu gelden dezelfde regels als voor de rest van de auto. Koopt een consument bij u, dan moet de auto voldoen aan wat hij mocht verwachten (art. 7:17 BW). Blijkt binnen een jaar na aflevering een gebrek, dan wordt vermoed dat het er al bij aflevering was (art. 7:18a lid 2 BW). Dan moet u aantonen dat het anders zit, bijvoorbeeld met uw meting van vóór de verkoop. De klant moet het gebrek wel op tijd melden (art. 7:23 BW).

Is de klacht terecht, dan heeft de koper eerst recht op herstel of vervanging. Bij een accu kan dat een reparatie van modules zijn, of een beroep op de fabrieksgarantie. Meer over de rechten van een consument leest u bij garantie en consumentenrecht.

Technische rapportage en bewijs

Komt er een klacht, meet dan opnieuw, bij voorkeur met dezelfde methode als vóór de verkoop. Laat bij twijfel een onafhankelijke deskundige de accu onderzoeken. Een rapport dat de meting vooraf en de meting na de klacht naast elkaar legt, is sterk bewijs. Bewaar ook de uitleesgegevens en foutcodes.

Opslag van EV's en accu's in uw bedrijf

Staat er een elektrische auto met een beschadigde accu in uw werkplaats, of slaat u losse accu’s op? Dan gelden er ook regels voor veilige opslag. Die staan in de richtlijn PGS 37-2 voor de opslag van lithiumhoudende energiedragers.

NIET DOEN

Veelgemaakte fouten bij de verkoop van een EV

De WLTP-actieradius als belofte noemen

Die waarde geldt voor een nieuwe auto in een test.

Een SoH noemen zonder bron

Vermeld datum, kilometerstand en meetmethode.

Niet meten vóór de verkoop

Dan heeft u bij een klacht geen vergelijking.

"Accu zonder garantie" schrijven bij een consument

De wettelijke garantie kunt u niet uitsluiten.

De fabrieksgarantie niet noemen

Leg vast wat er nog loopt en onder welke voorwaarden.

Een klacht afdoen als "normale slijtage"

Meet eerst opnieuw en onderbouw uw standpunt.

DOSSIER

Het SoH-dossier, van meting tot klacht

Zo bouwt u bij elke gebruikte EV een dossier op dat standhoudt als er later een klacht komt.

Meet de SoH. Uitlezen of een onafhankelijke accutest.
Leg de uitkomst vast. Met datum, kilometerstand en meetmethode.
Schrijf een eerlijke advertentie. Alleen wat u kunt onderbouwen.
Voeg het rapport toe aan de koop. En noem de fabrieksgarantie op de accu.
Meet opnieuw bij een klacht. Met dezelfde methode, en vergelijk.
Beoordeel en reageer. Normale veroudering of een gebrek? Bied zo nodig herstel aan.

Voorbeeld

Praktijkvoorbeeld: klacht over de actieradius

Een dealer verkoopt een drie jaar oude elektrische auto aan een consument. Vóór de verkoop leest de dealer de SoH uit: 92 procent. Het rapport gaat als bijlage bij de koopovereenkomst. In de advertentie staat geen actieradius.

In januari klaagt de koper: hij haalt 80 kilometer minder dan de fabrieksopgave. De dealer meet opnieuw met dezelfde methode. De SoH is 91 procent en er zijn geen foutcodes.

De dealer legt uit dat de lagere actieradius past bij kou en bij een auto van deze leeftijd. Hij stuurt beide rapporten mee. Omdat er niets anders is beloofd en de accu in goede staat is, is er geen sprake van een gebrek.

Dit voorbeeld is bedacht en dient alleen als illustratie. De uitkomst van een echte zaak hangt af van de feiten en het bewijs.

RECHTSPRAAK

Wat zeggen rechters?

Deze uitspraken laten zien hoe rechters en de Geschillencommissie naar klachten over accu en actieradius kijken. Elke zaak hangt af van de eigen feiten en het bewijs.

Koper krijgt gelijkRb. Noord-Holland · 23-04-2025

Beloofde elektrische actieradius niet gehaald

Een plug-in hybride werd verkocht met 30 kilometer elektrische actieradius, maar haalde veel minder. De auto was non-conform en de koop werd ontbonden.

ECLI:NL:RBNHO:2025:4791

Klacht gegrondGeschillencommissie Voertuigen · 27-11-2023

Accucapaciteit beperkt door update

Een software-update beperkte de accucapaciteit van een nieuwe elektrische auto. Het beroep van de dealer op een te late klacht faalde. De klant kreeg een vergoeding per dag.

Dossier 226533/231535

Koper krijgt gelijkRb. Noord-Holland · 21-01-2026

Storingen in de elektrische installatie

Een autobedrijf kocht een elektrische Audi die steeds storingen gaf. Door de afgesproken garantie van 12 maanden moest de verkoper bewijzen dat het defect er bij aflevering niet was.

ECLI:NL:RBNHO:2026:478

Verkoper krijgt gelijkRb. Den Haag · 19-11-2025

Na vier jaar geen bewijs van een gebrek

Een bedrijf wilde na vier jaar en ruim 150.000 kilometer de koop van een elektrische Mercedes ontbinden. Het kon niet bewijzen dat de auto bij aflevering niet in orde was.

ECLI:NL:RBDHA:2025:21973

BEGRIPPEN

Begrippen op deze pagina

EV-CLAIM

Een klacht of claim over een EV-accu?

Klaagt een klant over de accu of de actieradius, of wilt u een claim bij de fabrikant of een vorige verkoper indienen? Dan kan een individuele juridische beoordeling nodig zijn. Houd de SoH-rapporten, de advertentie, de koopovereenkomst en de uitleesgegevens bij de hand.

Na aanmelding ontvangt u informatie over de werkwijze, benodigde documenten en kosten.

Bronnen en redactie

Deze pagina is geschreven door de LegalAuto redactie. Laatst bijgewerkt: 10 november 2026. Gebruikte bronnen:

De informatie op deze pagina is algemeen en geen persoonlijk juridisch advies.